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海外購入にとってのフレイト不況とは何か？

過去12ヶ月にわたり、世界の貨物運送業界にはいくつかの出来事が影響を与え、世界中のトラック輸送、海上輸送、航空輸送の能力が低下し、業界は不況に陥りました。この後退は多くの要因に起因することができますが、しばしば新型コロナウイルスのパンデミック、南シナ海と黒海での地政学的緊張、そしてすべての産業における供給と需要の大幅なシフトにつながった気候関連の課題にまで遡ることができます。

このような時期には、従業員は予算の締め付けに影響を受け、離職率が低下し、外部要因から事業を守ろうとする貨物会社によって調達チームに圧力がかかります。また、製造業者が配送パートナーとともに課題を乗り越える際に直面する問題も考慮する必要があります。

海外の輸入と輸出に依存してビジネスを行う企業にとって、すべての領域に波及効果が見られることは驚くべきことではありません。世界的な出来事が必要とされる商品の量と供給者が提供できる能力の削減を上回る一方で、これが購買チームに何をもたらすかを理解することが重要です。

現在の貨物不況の状況はどうなっていますか？

2023年、貨物セクターは供給と需要の両方で大幅な減少を見せ、トラック輸送、海上輸送、航空貨物、およびそれに関連するすべての機能を通じて貨物活動の減速という全体的な影響にさまざまな要因が寄与しました。

現在の不況に向かって貨物を駆り立てる主な外部要因は、2024年を通じて続くと予想される消費者行動の変化と、全体的な経済の低迷によって影響を受けるグローバルサプライチェーンの状態です。最も最近の変化として考慮すべきは、政府が立法と貨物関税の適応により多くの人時を費やしている貿易政策です。

消費者行動の変化：生活費の増加により、サプライチェーンの最終受益者が要求する量が減少しています。これにより、電子機器や生活必需品でない非食品消費財、その他の贅沢品などの商品に対する需要が減少しています。海外のベンダーからの商品や他国の部品に依存する商品が増える中、この影響はサプライチェーンを上に向かって反響し、下から上への進展を停止させています。

経済の低迷：サイクルは低迷期に達しており、上述の通り、最近の世界的な出来事による経済の不安定さの影響で、非必需品の購入をする人が減っています。パンデミックはその一例に過ぎず、もう一つの主要な要因はロシア・ウクライナ危機です。これによる影響が前述の生活費の急騰につながっています。需要の不足は製造率の低下を招き、それによって輸送も減速し、組織は雇用の削減や出入荷の回数を減らす措置を取っています。

グローバルサプライチェーンの混乱：これは主要な国際問題を包含していますが、サプライチェーンへの障害は特定の製品へのアクセスの低下を引き起こす可能性があります。そのため、消費者と企業の両方が、Octopartのようなプラットフォームを使用して、重要なアイテムの新しい供給源を見つける必要に迫られます。

貿易政策の不確実性：貿易政策の不確実性（TPU）の増加は、投資の減少につながることが知られています。国々が政策の利点についてより多くを学ぶにつれて、規制の作成や他国との関係の管理に対して、より洞察に富んだアプローチを取るようになります。

CNBCのサプライチェーン調査によると、2024年第1四半期には、運賃率が5%から15%の間で下がると予測されています。これは、昨年に引き続き顕著な下降が見られた後のことです。この時点を過ぎると、調査によると、運賃率は年の後半に回復すると予想されます。

海外購入における運賃不況の影響

これに対する簡単な答えは、消費の減少が運賃不況を引き起こすということです。需要が下流（つまり、消費者の間）で減速すると、企業は商取引のレベルを維持することが難しくなります（CNBCの以前の数字で見られるように）。

需要に合わせて、企業は特定のサプライヤー間の貨物レベルを削減し、自社の利益を守り、よりコスト効率の良い方法で作業を割り当てる必要があります。これは、2つの方法で組織に影響を与える可能性があります：

• 消費者やクライアントが注文を制限するか、限られたサービスで顧客に配布するための完成品の在庫を持つことで、在庫過多になる可能性があります。
• この在庫過多は、コンポーネントや完成品にコストが結びつくことになります。海外からコンポーネントを購入している企業は、初期段階で不況が来るのを見る可能性が高く、これは在庫管理者に購入を最小限に抑えるよう指示する指標となるかもしれません。

一部の地域で貨物輸送が減速し、荷物の頻度が減少する中、需要が維持されたり増加したりしている業界—パンデミックはこれらの業界をさらに際立たせた—は、物流会社が必需品を優先しても、運営に苦労しています。また、海外からの購入が同じ国に拠点を置く直接の供給業者にも影響を与える可能性があるため、すべての入荷供給を考慮し、貨物の減少に伴う戦略を立てることが重要です。

海外貨物の減少に適応する方法

これらの課題に対処するには、将来の出来事を予見するレベルの洞察が必要です。将来の貨物不況に対応するためには、経済指標がどのようにして製造業者がそのような出来事を生産と調達に影響を与える前に認識するのに役立つかを理解することが重要です。

在庫の可視化を図る

危機の時には、在庫に対するより厳格なアプローチが必要です。在庫をリーンに管理するために、企業はまず、自社のアイテムがどこにあるか、そして常時必要な最小限の要件を理解する必要があります。これは、ビジネスの最小ニーズを満たすための基本在庫を確立するために、供給業者や顧客との協力から始まります。これにより、変化への対応が格段に速くなります。

需要の変化に適応する

在庫の可視性は、リーン生産にとってだけでなく、過剰在庫を軽減する上でも重要です。これにより、フレイト不況時のコスト影響、つまり在庫の沈没コストを削減できます。需要の減速の主要な経済指標は、消費者購入数の減少であり、これは業界を再形成する力を持っています。

上で触れた可視性についてですが、サプライチェーンを通じて予測できない要因がいくつかあります。そのため、CNBCのサプライチェーン調査のような媒体を通じて、現在の業界イベントを最新の状態に保つことが重要です。

供給の減少に対応する

変化するサプライチェーンのニーズに合わせて、購入努力を転換してください。Octopartの業界をリードする電子部品検索エンジンは、ディストリビューターを通じて数百万の部品にアクセスできる優れたリソースであり、月に700万回以上の検索を受けています。

メーカーは、貨物不況などの供給障害が発生した場合に、必要な部品の調達ルートを探すためにOctopartを活用して電子部品を調達します。

サプライヤーとのコミュニケーション

過去数年間で、企業がリードタイムを延長し、支払い条件を長引かせて事業を存続させることを目指したため、サプライヤーとのコミュニケーションの必要性が急速に高まりました。これは、現在の購入努力にまで及ぶサプライヤーとのコミュニケーションの重要性を浮き彫りにしました。

しかし、コミュニケーションは、在庫のより大きな可視性と、貨物の混乱に関する洞察、製品の可用性と出荷状況に関する洞察がある場合にのみ効果的に行われます。

潜在的なコスト変動を理解する

供給の不可避な減少は、コンポーネントのコストが増加することを意味し、これは購入に混乱をもたらします。市場のチームは、最良の価格とPCB部品の可用性を求めて、危機の時にニーズに応えるサプライヤーを見つけるためにOctopart.com検索エンジンを活用し、在庫をより良く管理するために数量を減らすことを選択できます。

なぜ、貨物不況を監視し続けることが依然として重要なのでしょうか？

2024年においても、トラック業界は依然として回復の段階にあります。2023年を通じて業界を悩ませた問題が、一部の専門家によれば2025年まで持ち越される可能性があると考えられています。配送の頻度や出荷コストの不確実性が高い中で、上述の通り、部品や製品の在庫を注意深く監視することが重要です。

また、これが政策に与える影響も考慮する必要があります。貨物の変更が発生すると、政府はニーズに合わせて政策を調整しようとしますが、これは輸入および輸出のコストに影響を与える可能性があります。特にアメリカの連邦海事委員会などの政府機関は、供給チェーンの混乱に対応して海外からの特定の輸出品に制限を加え、地元の運営を保護するために取り組んでいます。

不況そのものを超えて、企業は可視性を通じて自社の供給チェーンについてより多くの洞察を得ることができ、将来の混乱に直面しても部品の調達をより効率的に行うことができます。